Dokładność pomiaru zużycia paliwa

DOKŁADNOŚĆ POMIARU CYFROWEJ SONDY DO POMIARU PALIWA

1. Należy zdecydowanie odróżnić dokładność teoretyczną podawaną w parametrach technicznych cyfrowych sond do pomiaru ilości paliwa w baku od rzeczywistej dokładności pomiaru poziomu paliwa w baku, jaką można uzyskać w określonych warunkach eksploatacji pojazdu czy maszyny.
2. Teoretyczna dokładność pomiaru ilości paliwa w baku zależy od zastosowanej przez producenta sond technologii pomiaru poziomu lub objętości paliwa w baku i wynosi zazwyczaj około od 0.5% do 0.1%. Jest to dokładność, jaką można uzyskać w warunkach laboratoryjnych
3. W warunkach rzeczywistych występują dodatkowe czynniki, które mają wpływ na dokładność pomiaru ilości paliwa w baku takie, jak:
   • różnica temperatur paliwa podczas jazdy i na postoju (zależy od pory roku) można ostrożnie przyjąć że wahania występują w zakresie 20-30 stopni C (paliwo podczas jazdy jest dodatkowo podgrzewane ponieważ służy do chłodzenia pompy wtryskowej silnika) powoduje to zmianę objętości paliwa i dodatkowy błąd na poziomie 1.5-2.0%
   • tak zwane chlupotanie paliwa w baku nawet po zastosowaniu różnych technik i zamontowaniu sondy centralnie na środku baku powoduje dodatkowy błąd rzędu 0.5 do 1.0% ( w przypadku maszyn które pracują w trudnych warunkach ten błąd może sięgnąć 3%)
   • błąd kalibracji baku nawet przy starannym montażu wynosi w granicach 0.5-1.0% (przy bardzo nietypowym kształcie baku możne wynieść 2-3%)
4. Maszyny często mają nieregularny kształt baku oraz pracują w bardzo trudnych warunkach, dlatego błędy pomiaru ilości zużytego paliwa mogą być większe nawet o 2-5% niż przypadku samochodów.
5. W przypadku pojazdu wyposażonego w dwa zbiorniki paliwa montujemy dwie niezależne cyfrowe sondy do pomiaru paliwa, nasz rejestrator jest przystosowany do jednoczesnego pomiaru poziomu paliwa w dwóch bakach.

DOKŁADNOŚĆ POMIARU PRZEPŁYWOMIERZA PALIWA

Przepływomierz pozwala na uzyskanie bardzo dokładnych pomiarów zużycia i spalania paliwa – pomiar dokonywany jest z dokładnością 1/100, 1/200 czy nawet w niektórych pojazdach – 1/1000 litra. Jego instalacja wymaga pewnych przeróbek układu paliwowego, aby poprawnie uwzględniać także paliwo powracające do zbiornika. Koszt samego przepływomierza i jego montażu jest duży – ale mimo wszystko jest to najdokładniejsza metoda pomiaru. Pozwala na bardzo dokładne rozliczanie zużycia – na wyniki pomiaru nie ma wpływu kołysanie się paliwa w zbiorniku czy ilość zbiorników.

Przepływomierz nie wskaże nam bezpośrednio miejsca ewentualnej kradzieży paliwa – braki paliwa zostają dopiero wykryte na podsumowaniach dłuższych okresów z uwzględnieniem tankowań. Przepływomierz nie może także zostać zamontowany przy każdym rodzaju silnika i układu paliwowego. Dobrą metodą jest pomiar za pomocą przepływomierza w połączeniu z danymi z pływaka lub sondy – uzyskuje się dokładne zestawienia zużycia i podstawową informację o tankowaniach i ewentualnych ubytkach czy kradzieży paliwa – przepływomierz na podsumowaniu wskaże dokładne braki, pływak – miejsce, gdzie wystąpiły nieprawidłowości.

DOKŁADNOŚĆ POMIARU PALIWA Z SZYNY CAN

Szyna CAN – jest to magistrala danych, dzięki której komunikują się ze sobą wszystkie urządzenia elektroniczne w pojeździe. Ilość danych jest duża – od informacji o otwarciu drzwi,temperaturze i obrotów silnika, aż po dawki wtrysku paliwa, itp. Podłączając urządzenie GPS z modułem CAN uzyskujemy dostęp do tych wszystkich parametrów – te, które są najbardziej istotne zostają zapamiętane i przesłane do systemu. Na podstawie analizy zebranych danych można wyznaczyć parametry pracy silnika i przede wszystkim spalanie (średnie, chwilowe, całkowite) oraz obroty silnika. Dane wymagają dokładnego skalibrowania – ale gdy zostanie już to wykonane – wyniki są bardzo dokładne. Wadą takiego rozwiązania jest to, że nie każdy producent pojazdów pozwala na wpinanie się na stałe do szyny CAN w okresie gwarancyjnym oraz że nie w każdym samochodzie dostępne są takie same dane.

PODSUMOWANIE

Jakość pomiarów: Przepływomierz/CAN – bardzo dokładny pomiar zużycia całkowitego, spalania chwilowego, kosztem braku wykrycia tankowań i ubytków. Sondy – odwrotnie – mniejsza dokładność, ale pozwala na wskazanie miejsc gdzie pojawiają się określone wahania poziomu paliwa. Im krótsze okresy analizy tym dane z sondy są mniej dokładne.

Koszty są niemalże proporcjonalne do dokładności pomiarów – sonda najtaniej – przepływomierz – najdrożej. Oczywiście w każdym przypadku, niezależnie od wybranego systemu kontroli paliwa koszty wydane na instalację systemu zwracają się z nawiązką –  świadomość obecności kontroli i monitoringu wpływa mobilizująco na kierowców, pracownicy jeżdżą spokojniej i tym samym bezpieczniej; analiza tras pozwala na ich optymalizację – wszystko to bezpośrednio wpływa na zmniejszenie kosztów utrzymania floty pojazdów.

	Sonda	Przepływomierz	CAN
Ocena dokładności pomiaru	dobrze	bardzo dobrze	średnio
Średni błąd pomiaru	3-6%	<1%	<15%
Zużycie całkowite	dobrze	bardzo dobrze	średnio
Spalanie chwilowe	słabo	bardzo dobrze	średnio
Wykrywanie tankowań	dobrze	tylko pośrednio	dobrze
Wykrywanie wylań	dobrze	tylko pośrednio	dobrze
Koszt montażu	średni	średni	mały
Koszt dla zbiornika nr 2	średni	brak	brak
Ingerencja w elektronikę pojazdu	minimalna	minimalna	duża
Ingerencja w układ paliwowy pojazdu	niewielka	duża	brak
Montaż w samochodach osobowych	nie	tak	tak
Montaż w samochodach dostawczych	tak	tak	tak
Montaż w samochodach ciężarowych	tak	tak	tak

 

 Zapytaj o ofertę na System SRT dla Twojej firmy >>>